El Bravo comparte ciertos elementos de la estructura en el Stilo.

Respecto al Stilo de 5p al que reemplaza, tiene una carrocería menos espaciosa y una nueva gama de motores turbo de gasolina (que son interesantes). El equipamiento puede ser abundante, pero no tiene elementos particularmente modernos o novedosos.

En el momento del lanzamiento habrá disponibles tres motores, uno de gasolina (1,4 l y 95 CV) y dos Diesel (1,9 l con 120 y 150 CV, que son los mismos que lleva el Stilo). En mayo habrá un 1,4 l de gasolina con turbo y 150 CV de potencia (denominados T-Jet 16V); en octubre habrá una variante de este motor con 120 CV.

El funcionamiento de este motor se parece  más al de un motor turbo normal que al de otros con un sistema de sobrealimentación complejo, como el 1.4 TSI de 140 CV de Volkswagen. En el Bravo hay una diferencia apreciable entre la fuerza que el motor es capaz de dar cuando gira a un régimen bajo, que cuando lo hace a más de unas 2.500 rpm.

El 1.4 TSI 140 CV de Volkswagen (que tiene compresor además de turbo), tiene una respuesta muy uniforme, casi independiente de las condiciones en las que esté funcionando, lo que probablemente le da aún más agrado de uso.

En una conducción con algo de ciudad y carretera de todo tipo, buscando en ciertas ocasiones la máxima capacidad de aceleración, el Bravo 1.4 T-Jet 16v 150 CV gastó 11,0 l/100 km según el ordenador; su consumo máximo debe estar lejos de este dato.